Pinchazos, horror en el arcén.

Muy buenas de nuevo a todos, tras unas semanas de inactividad.

Uno de los contratiempos más comunes en viajes y más aún en verano por el calor que hay en el asfalto y la falta de lluvia que se lleve la suciedad del mismo, es un pinchazo o un reventón en una rueda. Aunque parezca algo muy sencillo que además nos enseñan a solventar en las autoescuelas, mucha gente desconoce que puedes arreglar el desaguisado rápido por ti mismo sin necesidad de esperar a la asistencia en una cuneta a 40ºC y retrasar tu trayecto.

No todos los coches tienen el mismo sistema para arreglar pinchazos (lo veremos más adelante) pero si es cierto que nos pase como nos pase, siempre hay que intentar seguir unas pautas de cara a evitar accidentes y salir del paso sin problemas.

1.- Nos puede pasar al ir a coger el coche después de haber estado aparcado.

Si esto nos ocurre, podemos percatarnos simplemente al salir a la calle y ver las ruedas del lado del conductor o al empezar a conducir con el consecuente sonido típico de pinchazo y golpes de volante, con lo que pararemos en un lado de la calle donde no molestemos al trasiego normal de vehículos ni dificultemos la entrada o salida de garajes.

2.- Por un bordillazo, una alcantarilla o una placa de acero de obras mal colocada.

Es bastante más común de lo que parece, no calcular un giro en una curva y darnos con uno de los bordillos o unas obras donde no hayan colocado bien las planchas de acero, así como (sobre todo tras lluvias abundantes) encontrar una alcantarilla sin tapa, puede hacernos pellizcar la rueda y reventarla, de tal forma que a los pocos metros comencemos a notar los mismos síntomas que en el caso 1.

3.- En marcha.

Sin duda alguna, es el caso más peligroso de todos. Vamos por una autopista o autovía y notamos una explosión o simplemente el coche se nos empieza a ir a un lado sin razón aparente, a sonar fuerte en alguna rueda y a "flanear" (el coche gira de forma rara e incluso tiende a irse de lado)con las consecuentes vibraciones del volante...
Lo principal es NUNCA ponerse nervioso, no pasa nada, es algo normal. Soltaremos el acelerador, NO pisaremos fuerte el freno, pondremos el intermitente a la derecha y de forma progresiva nos colocaremos en el arcén derecho de la forma más segura posible, poquito a poco, frenos suaves, cambios de carril suaves y aceleraciones suaves y controladas.
Al llegar al arcén derecho de la calzada, si lo tiene, (si estamos en una carretera comarcal, lo mejor es parar en alguna entrada a una finca) pondremos los warning para avisar de que tenemos un problema a los demás conductores de la vía.
Una vez hecho ésto, buscaremos un lugar seguro, con buen arcén, tramo recto lo más plano posible, sin curvas ni cambios de rasante, donde los demás puedan vernos bien y se percaten de que tenemos un problema.
Al igual que en los casos 1 y 2, pondremos freno de mano apagaremos el vehículo, cogeremos el chaleco reflectante que debería estar en la guantera o dentro del habitáculo, nos quitamos el cinturón, nos lo ponemos y cuando podamos, saldremos del coche.
Al salir, siempre con mucho cuidado y pendientes del tráfico, iremos al maletero y sacaremos los dos triángulos. (Ésto, si nos pilla de viaje de verano, nos pondrá de mala leche, porque tendremos que sacar tooooodas las maletas y equipaje adicional.)
Yo recomiendo contar 50 pasos desde el maletero y poner el primero, otros 50 o 70 pasos y poner el segundo. Nos parece un horror cuándo ésto nos ocurre un 15 de Agosto en Écija a las 3 de la tarde, pero no nos olvidemos que 100 metros a 120 kilómetros por hora pasan muy rápido y lo que prima es nuestra seguridad y la de los que están con nosotros en el coche. Tras haber hecho ésto, volvemos al coche y mejor si es tras el guarda raíl.


Bueno, ya tenemos nuestro coche parado, en el lugar más seguro y plano posible, hemos señalizado nuestra posición y estamos listos para ensuciarnos un poco las manos (si queremos).

Hoy en día, tenemos por regla general 4 opciones para solventar pinchazos según el coche que llevemos y el neumático que monte:

- Rueda normal: la quinta rueda es de las mismas dimensiones que las otras cuatro, con idéntica llanta de aleación o si no, de chapa.

- Rueda de "galleta": una de las soluciones más comunes últimamente, la quinta llanta, lleva medidas equivalentes de altura, pero no así de anchura, siendo una rueda PROVISIONAL que nos obliga a circular aproximadamente un máximo de 200km y a una velocidad nunca superior a 80Km/h. Al llevar 3 ruedas iguales y una diferente, perderemos la simetría longitudinal de nuestro vehículo, con lo que no se comportará de la misma manera que con las 4 iguales y debemos ir con cuidadito.

Rueda de "galleta".

- Kit anti pinchazos: Es un sistema que personalmente veo engorroso y poco práctico. Tiene de bueno que ahorras mucho espacio en el maletero, pero sólo es efectivo ante pinchazos de poca importancia, ante un reventón o un pinchazo más grande, no vale.
Se debe introducir el líquido o la espuma por la válvula de hinchado de la rueda, girarla para conseguir que el producto se extienda de forma uniforme y posteriormente conectar el compresor para inflar la rueda a la presión adecuada. En algunos casos, líquido y aire vienen en el mismo depósito por ser un kit de emergencia (menos eficaz).
Ésta forma de solventar el pinchazo te obliga a parar repetidas veces para controlar la presión por si el sellado no ha sido del todo efectivo, además que a posteriori, tendrás que cambiar igualmente los neumáticos puesto que los productos utilizados son bastante agresivos, junto con un kit anti pinchazos nuevo a la fábrica.

Kit anti pinchazos de BMW.

- Ruedas run-flat : Un sistema novedoso que nos permite por el neumático y la llanta no llevar rueda de repuesto. Unas bandas internas muy resistentes y unos flancos de rodadura reforzadas hacen que en caso de pinchazo podamos rodar unos 80km a una velocidad máxima de 80km/h hasta encontrar un sitio donde nos consigan otros neumáticos nuevos.

Rueda run flat con su banda de rodadura interna.

En los 2 primeros casos hay unas pautas sencillas que tenemos que seguir para cambiar las ruedas y poder seguir nuestro camino, con un poco de suerte, en no más de 10 minutos.

Lo lógico es que al quitar la tapa del maletero bajo la que se encuentra la rueda, vieramos algo parecido a ésto:

Kit de rueda de repuesto.

Teniendo el coche lo más horizontal posible, con el freno de mano puesto y nadie en su interior, procedemos a sacar la llave de tubo, el gato y la rueda de repuesto.

Si nuestro coche lleva tapacubos o una tapa central que oculte los tornillos, la quitaremos haciendo palanca con la propia llave de tubo o un destornillador.

Cuándo tengamos las tuercas a la vista, siempre con el coche en el suelo, colocamos la llave en una de las tuercas, bien fijada y giramos en sentido contrario a las agujas del reloj, lo normal, es que nos cueste mucho, no dudemos en subirnos a la llave con cuidado, para con todo nuestro peso conseguir que afloje.
Iremos haciendo lo propio con las demás tuercas, intentando aflojar una, luego la del lado contrario, la más separada a ella, y si tenemos 5 tuercas, igual, siguiendo un patrón de estrella.
Primero una, luego la más alejada a ésta, luego la siguiente más alejada a la segunda y así hasta aflojarlas todas, de forma que podamos mover las tuercas un poco con los dedos, pero nunca sacándolas del todo.

Ahora es el momento de colocar el gato, sea de tijera o normal, todos los gatos tienen una muesca superior para encajarlos en los bajos del coche, sea en el eje delantero o trasero y que quede bien fijado y seguro. (Cada coche, tiene un lugar distinto, en el manual del vehículo debería indicarlo).

Una vez fijado en su posición, iremos subiendo progresivamente, mirando que el gato está bien apoyado en el suelo y que la rueda va librando el asfalto, al llegar a la altura suficiente debemos quitar las tuercas previamente aflojadas con la llave y dándole un suave golpe con la mano la rueda debería soltarse.

La rueda se puede poner detrás de el coche, aunque en ocasiones, yo recomiendo ponerla cerca del gato medio metida bajo el vehículo, para evitar que si por accidente el gato se moviera (cosa que no debería pasar) la llanta con la goma pinchada aguantara el peso.

Vamos a por la rueda de repuesto y arrodillados delante del hueco, nos la pondremos encima de un pié, para que de dicha manera, podamos ayudarnos con él para levantarla y nos sea más cómodo y eficaz presentarla, alineamos los huecos a los tornillos y la metemos.

Una vez que la rueda esté en su sitio, debemos hacer los pasos contrarios al sacarla. Metemos los tornillos uno a uno hasta no poder apretarlos a mano y le damos un poquito de fuerza con la llave, no mucha, sólo lo justo.

Ahora, si hemos puesto la rueda pinchada bajo el coche, la quitamos, la llevamos detrás y empezamos a bajar el gato poco a poco hasta que se suelte del todo. Una vez esté el gato en nuestras manos, apretaremos con los brazos las tuercas en forma de estrella y en sentido horario lo más fuerte que podamos, comprobaremos que todo está en su sitio y en el caso de las ruedas normales, volvemos a poner el tapacubos o la tapa del centro.

Listo, tenemos la rueda puesta, ahora colocamos la pinchada en el hueco del maletero, metemos en su sitio el gato y las llaves, ponemos la tapa, metemos las maletas, recogemos los triángulos, nos metemos en el coche, quitamos el chaleco, cinturón y nos incorporamos quitando los warning y poniendo intermitente izquierdo de la manera más eficaz posible.


Para acabar me gustaría poner un par de recomendaciones:

- Verificar en la primera gasolinera que veamos, la presión de la rueda que hemos puesto y si la rueda a simple vista no se mueve (cosa que por otra parte, se notaría al conducir).

- En algunas ocasiones, las ruedas se quedan como "soldadas" al buje, yo, cuándo he pinchado, siempre con el coche en el suelo, antes de aflojar las ruedas... Me coloco de espaldas a la rueda y con la suela del zapato golpeo los 4 puntos cardinales de la misma. Si aún así al ir a sacarla sin tornillos no se mueve, podemos hacer palanca con la llave de tubo en algún lugar que no sean los discos de freno, pero OJO, mucho cuidado que podéis tirar al suelo el coche, si no sale fácil, dejádselo al de la grua.

Preparando un viaje largo.

De todos es sabido que al llegar Julio, empezamos a sentir la necesidad imperiosa de vacaciones y en la mayoría de las veces, utilizamos el coche como transporte.

Sea para irnos en verano, Semana Santa, a la nieve, trabajo o simplemente por un desplazamiento ocasional largo, deberíamos realizar una serie de comprobaciones que nos evitarán sustos, imprevistos y además nos asegurarán llegar a nuestro destino mucho menos cansados.

Un posible destino.

Un par de días antes de la fecha indicada, es conveniente:

.- Mirar el aceite:

Todos deberíamos saber cuándo cambiamos el aceite y su filtro por última vez a nuestro coche, lo ideal sería cambiarlo en sintético cada 15.000, semi sintético cada 10.000 y mineral cada 5.000, los aceites han mejorado una barbaridad desde hace unos años y si usamos uno de calidad, la durabilidad debería ser mayor sin tener problema alguno (incluso algunas marcas, recomiendan cambiarlo cada 40.000), yo recomiendo que con un uso normal del coche, usando aceite sintético, se cambie cada 20.000 kilómetros aproximadamente...

Si estamos dentro de ese espacio, no hay problema, si vamos muy pasados, mejor usar la holgura de dos días para cambiarlo con su filtro, no olvidemos que el aceite es la sangre del coche.

Lo que siempre, incluso después de cambiar el aceite, hemos de hacer, es sacar la varilla, para comprobar SIEMPRE CON EL MOTOR FRÍO, qué nivel de aceite tenemos, es muy sencillo:
Sacamos la varilla, se limpia bien con un papel o un trapo, se vuelve a meter, aguantar 2 segundos en su posición inicial y se saca.
Ahora en la punta inferior, deberíamos de tener unas marcas que marquen el máximo y el mínimo aceite, siempre que esté entre esas marcas, estará correcto.

Nivel.

Si está muy bajo y tenemos la garrafa de aceite (los talleres deberían dejar el sobrante en tu maletero tras un cambio) rellenamos poco a poco y comprobando periódicamente con la varilla el nivel hasta dejarlo perfecto. (NUNCA salvo en casos extremos, echar un aceite distinto al que lleva dentro el motor de nuestro coche, ni por densidad, ni por tipo).

.- Las ruedas:

Ésto es muy simple... nos agachamos en las 4 ruedas a ver si tienen un surco y un dibujo limpio y amplio, no tienen golpes, bollos ni cortes.
Iremos a la gasolinera más cercana para evitar variaciones de presión, o si tenemos un hinchador con manómetro en casa mejor que mejor, a dejar el aire de las gomas según nos indican las especificaciones del fabricante, que vienen indicadas normalmente en el marco de una de las puertas de nuestro vehículo o en la tapa del depósito.

Presión en bares, a la izquierda con poca carga y a la derecha con mucha.

Otra cosa que nunca hacemos, es mirar la rueda de repuesto (si es que nuestro coche lleva, las últimas tendencias van hacia un simple kit antipinchazos), por lo que levantaremos la trampilla del maletero (la mayoría de los coches, llevan ahí la rueda, en algunos coches más antiguos están en el exterior bajo el maletero o los todo terreno en el portón trasero) y miraremos que esté en condiciones óptimas de funcionamiento, por si acaso pinchamos.

Rueda de repuesto provisional de tipo "galleta".

.- Luces:

También muy simple, comprobar con ayuda de un familiar o poniendo el coche cerca de una pared, podremos ver si todas funcionan correctamente y nos darán una buena visibilidad si nos cae la noche o decidimos salir antes que salga el Sol.

Cuándo el coche va muy cargado en la parte trasera, los que dispongáis de regulador de altura, debéis hacer bajar las luces en consonancia con el peso, para no ir alumbrando al cielo, o lo que es peor, deslumbrando a otros conductores.


.- Carburante:

Si es un viaje largo, yo siempre recomiendo llenar el depósito en la gasolinera habitual, así evitas paradas innecesarias cuándo más fresco estás, que es al inicio del viaje.
Es mejor no esperar a la reserva para un segundo repostaje, cuándo sepas que queda poco para que se encienda la luz, para y echa, a todos nos ha pasado apurar más de lo debido y luego ponerte histérico (sin contar con los desvíos que tienes que hacer a veces) buscando una gasolinera en un pueblo perdido.


.- Parabrisas:

Sobre todo en invierno, con las lluvias, nevadas y heladas, pero también en verano con esas tormentas fortuitas, es mejor cambiar los parabrisas si no limpian bien, nos pueden jugar una mala pasada en mitad de una tormenta veraniega y retrasarnos o algo peor.
Como complemento, es recomendable llenar el depósito del agua de los "limpias" con agua y un poco de jabón y alcohol etílico, para evitar su congelación en meses de invierno.


.- Ruta:

Siendo nuestro destino habitual, no tendremos problema, pero si no lo es y no conocemos dónde vamos, siempre es conveniente tener planificada la ruta.
Hoy por hoy, con los GPS y smartphone tan avanzados, indicas tu punto de destino y él sólo te indica el camino, rutas alternativas, gasolineras, puntos críticos de tráfico, peajes.... pero si no disponemos de éstos dispositivos, siempre podremos mirarlo en páginas dedicadas a ello como www.viamichelin.es, www.guiarepsol.com o el más común Google para posteriormente imprimirlo y tener a mano nuestra hoja de ruta.


.- Conductor:

Tras haberme hecho más kilómetros que el baúl de la Piquer por motivos de trabajo y ocio, he aprendido muchas cosas.
La primera es que todos en algún momento hemos dicho la machada de "yo me hago Madrid París en X horas y sin parar más que a echar gasolina"... craso error, lo más recomendable y más aún cuánto más mayor eres, es parar cada 200 kilómetros o dos horas, ayuda mucho a "desembotar" la cabeza de estar concentrado, espabila y además estiras las piernas.
La posición de conducción es totalmente primordial:
* Nos sentaremos de tal manera que lleguemos bien a los pedales con las piernas ligeramente flexionadas (en caso de accidente, si apretamos del todo el embrague con la rodilla totalmente estirada hay muchísimas más probabilidades de lesión grave, que si la "ayudamos" a seguir con su movimiento lógico.
* El respaldo, debería estar prácticamente en ángulo recto con nuestros muslos.
* Los brazos estirados por encima del volante, de tal manera que las muñecas toquen la parte más alta de éste.
* El reposacabezas cerca de la nuca y algo por encima del cráneo.

Siguiendo éstas directrices, la posición debe de ser natural, con brazos y piernas ligeramente flexionados.


.- Acompañantes:

* No hay siquiera que decir, que han de llevar todos el cinturón de seguridad, no hacer movimientos bruscos ni saltar y brincar dentro del coche, los niños pequeños con sus sillitas de retención hasta que miden 1.50 metros de altura por lo menos.
* Es muy recomendable si podemos, adquirir un DVD para evitar oír cada dos por tres eso de "queda mucho???, cuándo llegamos?, tengo sed..."
* No llevar la música a todo volumen, que agota mentalmente y además nos impide escuchar la carretera, ruidos extraños y a los demás conductores que nos rodean.

El móvil, conectado al bluetooth si tenemos para hablar, sino... cuándo paremos a repostar o descansar, ya contestaremos a los mensajes de whatsapp y mails. Si es totalmente necesario, buscaremos una salida de la autopista y pararemos de forma segura para responder, pero recordad que lo primero es que distrae puesto que no miras la carretera y lo segundo, son 3 puntos y unos cuántos euros de multa, el 43% de los accidentes se producen por distracciones.

Las velocidades, son las que marca la vía, no voy a entrar en que si son altas, bajas o suficientes, todos tenemos nuestras opiniones personales, pero intentad respetarlas lo más posible, aunque canse hacer 700 kilómetros a 120km/h, si están así dictaminadas... será por algo, creo.


.- Alimentación:

En los viajes largos, casi siempre tenemos que comer, intentad hacerlo parados, no en marcha, que no sea una comida muy copiosa porque luego nos entra el sopor conduciendo, tomad agua y bebidas con cafeína para estar bien atentos.
Del alcohol... ni hablar claro.


.- Equipaje:

Intentemos no llevarnos la casa entera, cosa difícil, ya lo sé... pero hay que contar con el peso máximo tolerado por el vehículo, contando con los ocupantes.
La lógica nos dice que lo mejor es llevar los paquetes o bultos más pesados en la zona más baja del maletero, para mantener el centro de gravedad más bajo y que nuestras cabezas estén más protegidas en caso de colisión.
Posteriormente iremos metiendo las maletas de forma ordenada, lógica e intentando que el peso quede compensado en ambos lados.
En la baca, si la usamos, intentaremos no poner objetos muy pesados ni voluminosos.
Los animales, mejor en un transportín.
A más peso, más energía cinética, por lo tanto más tiempo tardaremos en frenar, aumenta la distancia de seguridad.
Comprueba el cierre del maletero, que no queremos perder las pertenencias por el camino.

Muy colocadito e idea de vacaciones para muchos, pero excede el peso y no es para nada, recomendable.

Así, mucho mejor.

Para terminar, un coche limpio por dentro y por fuera, ayuda a hacer el viaje más agradable, con éste y los demás consejos, a parte de tener un par de días para solventar posibles problemas, estaremos seguros de que disfrutaremos de un trayecto seguro, tranquilo y relajado.

Guía lógica para adquirir un coche.

Desde hace muchos años, amigos y familiares me preguntan qué coches comprar o por cuál cambiar el que tienen... ésto, que parece algo fácil, en realidad no lo es, al fin y al cabo, alguien que sabe mucho de coches, debe de ser imparcial y ante todo, plantear una serie de dudas al comprador.
Por mucho que digas o plantees, es él, quién tomará la decisión final y puede dejarse influir por el corazón antes que por la lógica o el cerebro.

Yo siempre intento plantear lo siguiente:

- ¿Cuánto dinero disponemos para gastar???

Hoy por hoy todas las marcas tienen un gran abanico de modelos, precios, acabados, motorizaciones y extras que alterarán el precio final del vehículo que vayamos a mirar, ésto lo sabe todo el mundo, pero en ocasiones nos obcecamos en un modelo concreto por algún factor y no pensamos en que tal vez, podríamos optar por un coche de un segmento más bajo pero completo de extras y con la motorización más alta, en vez de un modelo superior más espartano o viceversa.

En internet, podremos ver con los configuradores on line, el coche deseado tal y como lo queremos, para hacernos una idea del precio final, además siempre recomiendo ir in situ a los concesionarios, que los vendedores no muerden, están para eso, para aconsejarnos, enseñarnos a fondo el vehículo que nos interesa, compararlo y además, en muchas ocasiones hay campañas y ofertas según concesionario, vehículos en stock, de prueba, km0 y un largo etcétera. Un coche nuevo es una gran inversión a medio-largo plazo, tómate tu tiempo para decidirlo e investiga no sólo sobre el coche en sí, sino en precio de revisiones, piezas, mano de obra...

- ¿Nuevo o usado???

Para gustos, los colores, hay gente que por posibles o gustos, prefiere poder elegir exactamente el coche que desea y estrenarlo y además con garantías de 5 hasta 7 años.

En realidad, todos querríamos poder estrenar el modelo deseado tal y como lo imaginamos.

Debemos partir de la base de que por un precio X, en el mercado de usados o vehículo de ocasión podremos encontrar algo más grande, más potente o más lujoso que en el de vehículos nuevos, pero eso sí, del color que toque, con los extras que toquen, un motor determinado y con los kilómetros más o menos avanzados.
En mi caso particular he vivido muchas compras de segunda mano, en varios concesionarios, donde sólo en un caso, el vehículo me trajo más disgustos que ilusiones. Si vamos a una concesión multimarca de usados fiable (de las que hay muchísimas con varias certificaciones que nos tranquilizarán) sabemos que el coche estará revisado, en perfecto orden de marcha, legal y además nos darán un mínimo de 12 meses de garantía.

En definitiva, ¿nuevo o usado?:

Haz lo que desees y puedas con el dinero del que dispones, un nuevo te dará posiblemente menos problemas, una cantidad de años interesante de garantía y tener exactamente lo que deseas, un usado te permite acceder a un segmento superior por el mismo precio pero tienes que atenerte a que puede que tenga algún fallo, simplemente porque como en todo, el uso y el desgaste se notan... recordemos que la durabilidad de las piezas de los coches no son infinitas y están expuestas a mucho trote.

Usados.

Nuevos.

- ¿Qué modelo adquiero???

Pues no tengo ni idea... dímelo tú! A ver... todos somos muy viscerales con los coches, "me gusta éste porque es precioso, musculoso y tiene sopotocientos caballos", vale, te gusta a ti y a todos, es lógico...
Lo primero para un consumidor medio es que el coche "entre por los ojos", pero creo que deberíamos pensar más allá, me explico con unas pequeñas pautas:

*¿Es primer o segundo coche?
   Un segundo coche, por lo general, es más de capricho y si nos lo podemos permitir, entonces, adelante,    deja volar tu imaginación y adquiere lo que desees y puedas.
Si por el contrario es para un uso generalizado, piensa más allá, que seguro que va a tener mucho trote y a la larga puede que el capricho se transforme en un engorro.

* ¿Diesel o gasolina?
   Pues a pesar de ser un "petrolhead" como dicen los ingleses... metería una nueva opción muy a tener en cuenta y además en expansión... un HIBRIDO, si, son algo más caros, pero su funcionamiento y consumo son excelentes, respetuosos con el medio ambiente y además suelen venir muy equipados de serie. Hay una regla no escrita en España que supongo que puede ser aplicada al resto del mundo: Si lo llevan los taxistas, es que es bueno... y creedme, así es.

En cuanto a si es diesel o gasolina... a nivel personal, siempre diría gasolina, pero a lo largo de los años y teniendo coches de empresa diesel, acabas valorando la opción del diesel.

Siempre se pregunta si merece la pena pagar el precio extra de un coche por el mero hecho de que es diesel pero que a la larga se acaba recuperando con el consumo de combustible y que la gasolina ahora está más cara y tal...

Sinceramente, haces 30.000 al año o más? compra un diesel. Tu uso del coche se basa en ir al trabajo que no está muy lejos de tu vivienda y haces 2 o 3 viajes anuales, compra un gasolina.
El precio de ambos carburantes está más o menos a la par ahora mismo y los nuevos avances en las motorizaciones gasolina, bajan mucho el consumo... así, que salvo que hagas unos 80 kilómetros diarios y viajes, yo, personalmente optaría por la gasolina.

* ¿Tienes familia o vas a tenerla?
   Puede parecer una pregunta un poco absurda pero si en la familia hay uno o dos niños y más si son pequeños, habría que optar por una berlina, un S.U.V., ranchera o un monovolumen, con una buena accesibilidad en las plazas traseras, un buen maletero y que sean cómodos y seguros. Si, por supuesto, podemos llevar el capacho del niño en el asiento del pasajero de un flamante deportivo, pero no sería cómodo ni demasiado lógico para el día a día.

Si tenemos niños pequeños o nos planteamos el tenerlos, hay que saber, que el carrito, (por mucho que se pliegue), el capacho, la bolsa con pañales, biberones, comida... ocupan una barbaridad y más nos vale tener un maletero grande para cuándo nos vayamos de viaje o a casa de algún amigo a pasar el día.

Quizás, un poco extremo, pero vale como muestra.

Por el contrario, si eres soltero y no tienes visos de tener descendencia, o bien, ésta está crecidita ya, un deportivo o cabrio biplaza también nos daría muchas satisfacciones.

La oferta que tenemos es abrumadora, berlinas, compactos, urbanos, S.U.V., todo terrenos, pick ups, monovolúmenes, furgonetas, furgones, cabrios, deportivos..... por ello mismo hay que tener en cuenta algo más...

* ¿Trabajamos en una oficina?
   Si es así, o en un puesto similar, nos da igual el coche que llevar, pero si utilizamos el coche para desplazamientos de trabajo, si no disponemos de una furgoneta, debería ser un coche duro, amplio y resistente, acorde con la labor que realicemos... no vamos a ir a hacer un trabajo de carpintería en un Ferrari, lógicamente.

Vale, una excepción de "deportivo para trabajar" Aston Martin One-77 de la policía de Dubai.

* ¿Dónde vivimos?
   Otra cosa que a priori, suena un poco raro... ¿qué más da?... bueno, hay varios factores que influyen en éste caso: si vivimos en un pueblo de Huesca, donde caen unas nevadas impresionantes durante todo el invierno, es más recomendable hacernos con un buen todo terreno, una berlina con tracción 4x4 o similar, un coche de tracción trasera, aún poniéndole cadenas, es complicado de llevar en esas condiciones.

Si nos gustan los cabrio pero vivimos en una zona húmeda donde no dispongamos de un lugar para resguardar el coche, a la larga, si la capota es de lona, acabará arruinándola.

Si compramos un coche muy grande viviendo en una ciudad y no disponemos de un Garaje, sabemos que es un horror aparcarlo en la calle cada día al volver de trabajar, sin contar con que en la calle debemos por desgracia, asumir roces, suciedad, desgaste prematuro....


- ¿Japones, Italiano, Español, Alemán, Americano...?

Antaño, la gente en ocasiones tenía afinidad y fidelidad por una marca concreta, mi abuelo por ejemplo, tuvo 4 flamantes Renault 12 ranchera, que hicieron un maravilloso trabajo.

El gran R12 TL

Hoy por hoy, con la competencia feroz y avances tecnológicos que hay, todas las marcas ofrecen una gran fiabilidad, un gran servicio post venta y gran garantía.
Aquello de que los italianos fallan mucho por la electrónica, alemanes son espartanos, los americanos mal fabricados... está pasado de moda. Todas las marcas ofrecen en su rango de precios unas calidades y acabados fantásticos, pensemos que obviamente si somos el director de postventa de una gran marca con un "San Benito" por todos conocido, haríamos lo posible por atajarlo cuánto antes.

La revista Autopista publicó un artículo con un estudio de la OCU en el que podemos ver, los modelos y marcas más fiables en España, donde sí, la tónica generalizada es que los japoneses estén en cabeza, pero Alemanes y Franceses les siguen de cerca.

Artículo: http://www.autopista.es/fiabilidad/articulo/espana-coches-fiables-55177.htm

Como el mismo artículo dice, no existe ningún coche infalible y perfecto, a prueba de fallos.

Los motores de los coches, tienen una duración determinada, que normalmente es mucho mayor a la que pensamos (un millón para Diesel y 500.000 para Gasolina), pero siempre que cuidemos bien de ellos, con sus revisiones, cambios de aceite, filtros... y un uso cotidiano normal. Aquí depende mucho del dueño o dueños anteriores, he visto coches a estrenar con 150.000 km y otros que con lo mismo en el marcador, estaban para tirar al desguace.




Para acabar, me gustaría decir, que por supuesto, cada persona puede hacer lo que desee con la elección de su automóvil, nuevo o usado, deportivo o todo terreno, barato o caro... pero pensando en las cosas anteriormente citadas, seguro que nos ahorramos quebraderos de cabeza, malas decisiones y acabaremos con un compañero excepcional para muchos años, si aún así tenemos dudas más profundas o importantes a cualquier nivel, podemos contratar los servicios de un asesor personal, una solución eficaz, rápida y barata.

No hay nada mejor que la opción lógica, que consiga aunar al corazón y al cerebro, lo que entra por los ojos y nos cumplimente todas nuestras necesidades de cara a un vehículo.

Uno nuevo en la familia y hay que ponerlo en orden.

Hace muy poco, por avatares del destino, me pidieron ayuda para "restaurar - poner en funcionamiento y orden de marcha" un coche regalado a un amigo, que llevaba una temporada a la intemperie en un pueblecito de Galicia.

El coche en cuestión es un Citroën C3 1.1L gasolina, de las primeras ediciones.

Lo primero, es lo primero, un vistazo general, abrir capó, en éste caso, las 4 puertas y el maletero, con ello, nos percataremos de cómo está de carrocería e interiores el paciente...

Bueno, el coche, la verdad es que para tener 165.000 kilómetros, suena redondo, no parece tener óxido en ningún lado (recordemos que viene de una zona costera) el escape parece sustituido y en orden de marcha, la caja de cambios engrana bien, frena correctamente y no se va hacia ningún lado, no hace ruidos raros ni vibra al acelerar, no hay testigos encendidos, la suspensión no tiene demasiados rebotes...(en el caso que nos atañe, el coche, estaba con la ITV caducada hacía una semana, por lo que es más que conveniente hacerlo en un recinto cerrado, urbanización o cerca de casa y alejados del tráfico, no la vayamos a liar) Aunque "a caballo regalado, no le mires el diente", eso, a los señores de la ITV les importa un pito y hay que ver qué es lo que le puede fallar al coche para solventar el problema antes del examen.

Bien, el coche funciona, no se calienta, el electroventilador salta sin problemas, frena, no hace ruidos... todo correcto en principio.

Ahora pasamos a la chapa: como comenté antes, sin óxido, tiene un pequeño bollo en el portón trasero, algún arañazo típico de la intemperie, las ruedas están bien, sin cuartear... nada remarcable, salvo que.... Uno de los faros delanteros estaba muy quemado, casi opaco, algo totalmente inaceptable para la ITV puesto que el haz de luz que proyecta no es nítido, es más una "nube de luz".

Ya tenemos algo que arreglar para pasar nuestro examen.

El interior... he de decir, que el coche era de un ex veterinario, que usaba el coche prácticamente como UVI móvil animal...
Los asientos traseros estaban muy, muy, muy manchados, con cercos por todos lados y no hablemos de moqueta y recovecos, tenían pelo como para hacer pelucas para un regimiento, tierra y polvo por todos lados y un olor... indescriptible.

La limpieza interior del coche no es algo que te miren en la ITV si no pone en peligro a los ocupantes del mismo... además, comprobando los cinturones todos se bloquean perfectamente.

Bueno, vamos a ponernos al lío sabiendo a que nos enfrentamos...

Empezaremos por el interior, ya que entre otras cosas, necesita airearse bien y conviene que estén las puertas abiertas lo más posible.

Yo, siempre intento ir de lo más gordo a lo más fino y quisquilloso... empezaré quitando las alfombrillas.

Éste coche, tiene MUCHO más curro de lo normal, puesto que, a la dejadez del dueño anterior, hay que sumarle el trabajo que ha soportado... con lo que no me andaré con nimiedades para ahorrar tiempo.

Atacamos cogiendo la llave torx y soltando los asientos delanteros, que llevan 4 tornillos y dos clemas para los sensores de los airbag y el avisador del cinturón.

Ojo a la de curro que hay.

De esta manera y como se puede ver en la foto, al sacar ambos asientos del coche, podemos:

1.- Limpiar la ingente cantidad de pelos y suciedad pegada a las guías de los asientos de manera fácil.
2.- Limpiar la tapicería cómodamente en el exterior, sin tener que hacer posturas y contorsiones.
3.- Tenemos la parte de la moqueta que nunca vemos, a la vista y nos deja limpiar todas esas zonas, a parte de recoger calderilla para comprar unas cervezas que amenicen el día de curro que me espera.
4.- Podemos limpiar mejor la consola central donde está el freno de mano.

Siempre con unos buenos guantes de latex puestos, quitamos los mechones de pelo y calderilla a mano.

ahora soltamos la parte inferior del asiento trasero, que sólo va enclaustrado bajo el respaldo y con tres tornillos delanteros... exactamente para lo mismo que en el caso de los asientos delanteros.

Frutos secos a más no poder bajo el asiento trasero.

Bueno, una vez con el coche sin asientos y habiendo quitado las cosas más grandes a mano... sacaremos la aspiradora, vamos a darle a consciencia por toda la moqueta, bajo el asiento para quitar todas las pipas, kikos, ¿purpurina?, arena y trozos de cristales, quitamos la base del maletero y la bandeja y las sacamos, de hecho, hasta si nos vemos con ganas, sacamos la rueda de repuesto y limpiamos el hueco (lleno de arena de gato y demás parafernalia veterinaria).

Tras haber aspirado y reaspirado el habitáculo que quede con la menor cantidad de suciedad posible, los pelos y otra suciedad que queda, puede quitarse con cinta americana o de carrocero que deja menos pegamento, pegándola para que se lleve lo que queda hasta dejarlo como la patena. Hay otra opción que es quitar toda la moqueta, pero eso ya es un sinvivir...

La base del maletero, al igual que las alfombrillas sin ningún tipo de piedad, las tiramos al suelo y las barremos preferiblemente con una escoba de cerdas cortas y duras, una vez hecho eso, echamos bien de jabón y frotamos con un cepillo de cerdas de plástico, para posteriormente darle con agua a presión hasta eliminar el jabón que quede y se dejan secar al aire libre.

La base del maletero y la bandeja esperando su cepillado.

Vale, tenemos todo el interior virgen y limpio, vamos a limpiar el salpicadero con un producto para ello, los cristales con papel de periódico y cristasol, paneles y huecos de las puertas, para finalmente, armados con un cepillo de dientes usado y papel, vamos limpiando las pequeñas juntas de las piezas de plástico del interior, posavasos, reguladores...

Hay que limpiar éste tipo de juntas.

Ahora vamos a por lo realmente difícil... Los asientos!

Personalmente he probado muchos limpia tapicerías, o quita manchas, que van muy bien para una limpieza suave, sutil y normal, tanto en espuma como en polvo, que tras cepillarlo al secarse, queda bien.
Pero ésto es una limpieza mucho más profunda, donde hay que quitar cercos de vómitos e incluso sangre, dada la pasada vida del Citroën.

Vamos a poner los asientos en fila, llenamos un cubo con agua, jabón de vajilla (Mistol o similares) y un buen chorro de amoniaco perfumado, sin cortarnos... Con un cepillo de mano con cerdas de plástico, vamos cepillando sin piedad, enérgicamente los asientos, comenzando en el sentido de las puntadas del tapizado y luego como Dios nos dé a entender, saldrá espuma, pero no nos preocupemos, al acabar de frotar bien todo el asiento, lo dejamos secar un poco mientras seguimos con los demás. (OJO! sólo haced ésto con tapicerías de tela, ni se os ocurra con alcántara o cuero!)

Cuando los asientos se hayan secado un poquito, pasad un trapo húmedo sólo con agua para quitar restos de jabón. Repetid el proceso completo, las veces que sea necesario, que en mi caso, para el asiento trasero fueron 3!!! y tened en cuenta que luego los asientos estarán húmedos y hay que dejarlos secar (sea dentro o fuera del coche, pero es bastante incómodo llegar a un sitio conduciendo con la espalda y el culo mojados).

Aquí está el resultado!!!

Con el interior limpio y los asientos también, los volvemos a montar en el coche.
Para montar los asientos delanteros, que van con 4 tornillos, recomiendo primero, en el caso de que tengan, conectar las clemas de airbags y sensores, para posteriormente,  no apretar ningún tornillo a tope nada más comenzar, sino encarar los 4 y darles 3 o 4 vueltas antes de empezar a apretar bien.

Habiendo hecho todo ésto, damos 2 pasos atrás y podremos ver la grata diferencia que hay en el interior, parece nuevo, invita a entrar y dar un paseito!!!


Ale, toca el exterior:

Lo más sencillo es quitar el bollo que tiene de un golpecito en el portón trasero, parece un golpe de una patada o similar, ya que es eso, sólo una parte hundida en la chapa, sin arañazo ni nada... tener en casa una ventosa de las que compras en las grandes superficies como Feu vert, Norauto... nos viene perfecto (yo he sacado un montón de toques con ella) limpiamos la zona de polvo con un trapito húmedo, colocamos la ventosa, hacemos vacío y a tirar hasta que quede perfecto... ésto es muy sencillo.

Ventosa en cuestión.

Vamos a por la luz quemada:
Ésto es un mal menor, que ocurre en muchos coches independientemente de la marca y el modelo, el sol, el salitre, el tiempo... hacen que ésto ocurra.

Un faro quemado ya con la cinta protectora.

Para arreglar ésto hay unos pasos a seguir, que dan unos resultados estupendos.
Existen kits de reparación por cerca de 20€ que tienen todo lo necesario para hacerlo:

Kit 3M de reparación con acople de broca.

Sin duda un kit es lo más cómodo, puesto que si lo encontramos y con una taladradora de velocidad variable, dejaremos los faros listos en media horita.

Si no disponemos del kit o no lo encontramos, con ir a una tienda especializada en pintura tendremos todo lo necesario, aunque sea algo más aparatoso y largo.

Necesitamos:
- Lija de grano 500.
- Lija de grano 800.
- Lija de grano 3000 para uso al agua.
- Pulimento
- Esponja.
- Cinta de carrocero.

Lo mejor es desmontar los faros, pero sino, no hay problema, con la cinta de carrocero, rodeamos bien los contornos del faro, incluso si vamos a hacerlo a mano, un buen trozo de chapa alrededor, para evitar arañazos fortuitos.

Comenzamos a lijar con la lija 500 sin piedad, es aparatoso, porque estamos arañando el faro, sale mucho polvillo blanco, no nos preocupemos, seguid hasta que el papel de lija ya no lije más. (Si hay arañazos muy profundos, repetid la operación).

Tras la lija 500, con un trapito húmedo limpiamos los excedentes de polvo y una vez limpio el faro, con la lija 800, repetimos exactamente igual que antes.

No os preocupéis por el hecho de que esté todo el faro nublado, poco a poco veremos la luz, nunca mejor dicho.

De nuevo tras limpiar los excedentes de polvo y armados con un spray con agua, pasamos a la lija 3000 mojada, vamos mojando la lija y el faro periódicamente, hasta empezar a ver claridad por todo el faro.

Al terminar con la lija 3000, aplicaremos el pulimento por el faro y frotamos enérgicamente por toda la superficie, hecho ésto, el faro debería estar ya muy claro y transparente, quitamos la cinta de carrocero y deberíamos ver algo así:

Faro tras la operación.

Ahora sólo nos queda darle un buen lavado al coche con agua y jabón y listos para la ITV!!!

A parte de ésto, le cambié la radio para que tuviera bluetooth y entrada aux para conectar un MP3 y coloqué bien el tirador del capó que se había descuadrado.

Es recomendable, al adquirir un nuevo coche, hacerle un cambio de aceite y filtros para llevar una contabilidad y saber cuándo toca el cambio... pero eso lo veremos más adelante.

Un saludo y espero que os haya ayudado y entretenido.

Un golpe fortuito.

Hace poco, mi hermano tuvo un accidente, afortunadamente sin consecuencias, un alcance en un semáforo de Madrid. Son accidentes muy comunes, sea por un descuido, un frenazo o una mezcla de ambas.
Debemos saber, que en la mayoría de los casos, si eres tú quién embiste al coche de delante, sea o no sea culpa tuya, teniendo el coche a terceros, te tocará pagar el desaguisado.

Bien, tras el accidente y en éste caso concreto, con el coche andando, pude ir a verlo y hacer un análisis de los daños.

Es un Mazda 2 y no aparenta tener mucho daño.

Descuadre de aleta derecha y capó.

Descuadre aleta izquierda y faro.

Como veis, en un principio no aparenta mucho y dí muchas gracias por que los airbags no saltaran (el golpe fué a unos 30km/h).

A la mañana siguiente, hice el análisis:

-Paragolpes delantero.
-Vigueta delantera.
-Ambas aletas dobladas.
-Capó doblado y cierre partido.
-Apoyos de los faros partidos.
-Radiador del A/C con un buen golpe (como en muchos coches, va delante del radiador del agua).

Para ser un choque fortuito a baja velocidad, es más de lo que aparentaba (nunca hay que fiarse).

Es muy recomendable, si el coche no da problemas aparentes, poner un cartón bajo el vano motor para comprobar posibles fugas de anticongelante u otros líquidos con el motor encendido y el aire acondicionado puesto, ya que si el radiador del aire está roto o picado, el gas escapará y no enfriará el habitáculo.

Bueno, pues habiendo hecho un análisis en el que hemos tardado aproximadamente una hora, tenemos:

-Una posible lista de piezas que sabemos que hay que cambiar o arreglar, para si es necesario, contrastar con el taller.

-Conocimiento de hasta qué punto ha llegado el golpe y cómo afectará al coche.

Yo, personalmente, recomiendo siempre llevar el coche a un profesional, que para eso están y además, todos tenemos un conocido que tiene un taller multimarca de confianza, donde te dejarán el vehículo como nuevo.

Las casas automovilísticas, sean concesionarios o sub concesionarios, realizan un excelente trabajo, siempre utilizando piezas originales y además, desde un profundo conocimiento del modelo que les llevas, no obstante, en ocasiones su volumen de trabajo, retrasa la entrega de un coche y los gastos puedan ser mayores. (El conocimiento y el trato, también se pagan).

Pero tal y como están las cosas, tenemos una tercera y menos valorada opción... Hazlo tú mismo.

Si disponemos de un lugar, tiempo y las herramientas necesarias, debemos saber que hay infinidad de empresas que disponen de las piezas que necesitamos para dejar nuestro coche en perfecto estado.

Obviamente, como las piezas originales de marca, no hay nada mejor. ¿Verdad?... bueno, si y no, lo que tu coche, sea cuál sea, lleva de origen (lo que se denomina, primer equipo) en muchos casos, lo hacen empresas ajenas a la marca o sub contratadas por ella y que se pueden encontrar en el mercado sin los logotipos de la marca, siendo su producto EXACTAMENTE igual (siempre que se compren en tiendas de confianza, luego existe, el mundo de la piratería como en todos los sectores, pero ya dedicaremos un artículo a ello en futuras entradas).

También existen infinidad de marcas que hacen piezas equivalentes y perfectamente homologadas para nuestros coches, nos podríamos llevar una sorpresa ahondando en el mercado y ver las opciones que tenemos y su abanico de precios.

Y por supuesto, los desguaces, que están en auge... pero todo depende de lo común o lo demandado que sea tu vehículo... son una solución útil, barata y rápida.

En el caso del Mazda 2 de mi hermano, absolutamente todo, puede ser comprado por un particular.

Las piezas de chapa, se pueden conseguir todas desde originales hasta copias ya imprimadas. Es MUY recomendable montarlas antes de llevarlas a pintar (ésto si, mejor que lo haga un profesional que os cobrará entre 30 y 100 euros la pieza, dependiendo de su tamaño) puesto que en ocasiones, las copias, aunque son fieles reproducciones y casi imposibles de distinguir, hay que ajustarlas, repasar los agujeros y lengüetas para acoplarlas. Aquí se aplica la norma de medir dos veces antes de colocar.

Un pintor profesional, tiene una gigantesca paleta de colores y sabría perfectamente que color aplicar a tu coche para pintarlo, además tienen máquinas que miden la composición de la pintura para hallar el color exacto. Pero lógicamente, según fabricante, nuestros coches suelen llevar en el vano motor, marcos de puertas u otros lugares, una chapa con su código correspondiente.

Aquí vemos un Nissan de color Z01 K.

Los radiadores, sufren más de lo que creemos, ya que están expuestos a grandes contrastes de temperaturas en invierno y altas temperaturas en verano, choques con piedras en la carretera, insectos... hay escondidos por España, grandes profesionales capaces de arreglar y pintar radiadores que parecen dignos de enviar a la chatarra, en mi caso... no hay arreglo posible, la vigueta delantera, hizo un agujero considerable en el radiador del aire acondicionado (sin llegar al radiador del agua) y hay que cambiarlo... de nuevo, hay piezas equivalentes y no es necesario que sea original. Pero hay que sumarle entre 30 y 50 euros del posterior rellenado con gas.

Las luces, que tienen partidas alguna patilla de acoplamiento, se pueden arreglar con fibra y un poco de tiempo, en internet, encontraremos un sinfín de tutoriales para hacerlo, pero mejor, practicar antes de ir directamente al tajo... La práctica, hace la perfección.

El resto, es básicamente soltar y apretar tornillos y ajustar piezas.

Siempre abogo por los profesionales, porque para eso son profesionales y como ellos, nadie lo va a hacer mejor, pero teniendo TIEMPO, ESPACIO y HERRAMIENTAS (son indispensables las 3 cosas) podemos ahorrarnos entre un 20% y un 30% de los costes de la reparación, que corriendo los tiempos que corren a veces viene bien.


Os pongo una escuetísima leyenda de algunos sitios de interés, aunque hay miles y miles, sin contar programas que nos indicarán las referencias de las piezas que necesitamos y que con el chasis de nuestro coche, podemos conseguir.

www.mrrecambios.com
www.radiadoresmatias.com
www.oscaro.es
www.recambiosviaweb.com
www.grupovemare.com
Un buen tutorial sobre uso y manejo de fibra: http://www.furgovw.org/index.php?topic=211822.0

Comencemos!!!!!

Ante todo, empecemos como hay que empezar...

Hola a todos y bienvenidos a Phi automoción, mi nombre es José Antonio, o Pepe, como me llama todo el mundo.
He decidido crear éste blog, tras muchos años de preguntas y respuestas, tanto a nivel personal como profesional, de empresas, amistades y conocidos, siempre relacionadas con el mundo auto.
Desde temprana edad, he tenido en mente coches y motocicletas, hasta el punto de enfocar mi vida profesional a ese sector, tras más de 6 años de consultor especialista, aconsejando y estudiando el mercado y sus características, pondré a la disposición personal y colectiva mis conocimientos, con el fín de simplificar el entramado y en ocasiones complicado y desesperante mundo automovilístico.

Solucionaremos dudas comunes a la hora de comprar un nuevo vehículo, averías comunes y dónde es mejor solucionarlas, mercados nacionales e internacionales, historia, noticias, curiosidades y solución de problemas.

Dicho ésto, poneos cómodos y espero que disfrutéis del blog.