Pinchazos, horror en el arcén.

Muy buenas de nuevo a todos, tras unas semanas de inactividad.

Uno de los contratiempos más comunes en viajes y más aún en verano por el calor que hay en el asfalto y la falta de lluvia que se lleve la suciedad del mismo, es un pinchazo o un reventón en una rueda. Aunque parezca algo muy sencillo que además nos enseñan a solventar en las autoescuelas, mucha gente desconoce que puedes arreglar el desaguisado rápido por ti mismo sin necesidad de esperar a la asistencia en una cuneta a 40ºC y retrasar tu trayecto.

No todos los coches tienen el mismo sistema para arreglar pinchazos (lo veremos más adelante) pero si es cierto que nos pase como nos pase, siempre hay que intentar seguir unas pautas de cara a evitar accidentes y salir del paso sin problemas.

1.- Nos puede pasar al ir a coger el coche después de haber estado aparcado.

Si esto nos ocurre, podemos percatarnos simplemente al salir a la calle y ver las ruedas del lado del conductor o al empezar a conducir con el consecuente sonido típico de pinchazo y golpes de volante, con lo que pararemos en un lado de la calle donde no molestemos al trasiego normal de vehículos ni dificultemos la entrada o salida de garajes.

2.- Por un bordillazo, una alcantarilla o una placa de acero de obras mal colocada.

Es bastante más común de lo que parece, no calcular un giro en una curva y darnos con uno de los bordillos o unas obras donde no hayan colocado bien las planchas de acero, así como (sobre todo tras lluvias abundantes) encontrar una alcantarilla sin tapa, puede hacernos pellizcar la rueda y reventarla, de tal forma que a los pocos metros comencemos a notar los mismos síntomas que en el caso 1.

3.- En marcha.

Sin duda alguna, es el caso más peligroso de todos. Vamos por una autopista o autovía y notamos una explosión o simplemente el coche se nos empieza a ir a un lado sin razón aparente, a sonar fuerte en alguna rueda y a "flanear" (el coche gira de forma rara e incluso tiende a irse de lado)con las consecuentes vibraciones del volante...
Lo principal es NUNCA ponerse nervioso, no pasa nada, es algo normal. Soltaremos el acelerador, NO pisaremos fuerte el freno, pondremos el intermitente a la derecha y de forma progresiva nos colocaremos en el arcén derecho de la forma más segura posible, poquito a poco, frenos suaves, cambios de carril suaves y aceleraciones suaves y controladas.
Al llegar al arcén derecho de la calzada, si lo tiene, (si estamos en una carretera comarcal, lo mejor es parar en alguna entrada a una finca) pondremos los warning para avisar de que tenemos un problema a los demás conductores de la vía.
Una vez hecho ésto, buscaremos un lugar seguro, con buen arcén, tramo recto lo más plano posible, sin curvas ni cambios de rasante, donde los demás puedan vernos bien y se percaten de que tenemos un problema.
Al igual que en los casos 1 y 2, pondremos freno de mano apagaremos el vehículo, cogeremos el chaleco reflectante que debería estar en la guantera o dentro del habitáculo, nos quitamos el cinturón, nos lo ponemos y cuando podamos, saldremos del coche.
Al salir, siempre con mucho cuidado y pendientes del tráfico, iremos al maletero y sacaremos los dos triángulos. (Ésto, si nos pilla de viaje de verano, nos pondrá de mala leche, porque tendremos que sacar tooooodas las maletas y equipaje adicional.)
Yo recomiendo contar 50 pasos desde el maletero y poner el primero, otros 50 o 70 pasos y poner el segundo. Nos parece un horror cuándo ésto nos ocurre un 15 de Agosto en Écija a las 3 de la tarde, pero no nos olvidemos que 100 metros a 120 kilómetros por hora pasan muy rápido y lo que prima es nuestra seguridad y la de los que están con nosotros en el coche. Tras haber hecho ésto, volvemos al coche y mejor si es tras el guarda raíl.


Bueno, ya tenemos nuestro coche parado, en el lugar más seguro y plano posible, hemos señalizado nuestra posición y estamos listos para ensuciarnos un poco las manos (si queremos).

Hoy en día, tenemos por regla general 4 opciones para solventar pinchazos según el coche que llevemos y el neumático que monte:

- Rueda normal: la quinta rueda es de las mismas dimensiones que las otras cuatro, con idéntica llanta de aleación o si no, de chapa.

- Rueda de "galleta": una de las soluciones más comunes últimamente, la quinta llanta, lleva medidas equivalentes de altura, pero no así de anchura, siendo una rueda PROVISIONAL que nos obliga a circular aproximadamente un máximo de 200km y a una velocidad nunca superior a 80Km/h. Al llevar 3 ruedas iguales y una diferente, perderemos la simetría longitudinal de nuestro vehículo, con lo que no se comportará de la misma manera que con las 4 iguales y debemos ir con cuidadito.

Rueda de "galleta".

- Kit anti pinchazos: Es un sistema que personalmente veo engorroso y poco práctico. Tiene de bueno que ahorras mucho espacio en el maletero, pero sólo es efectivo ante pinchazos de poca importancia, ante un reventón o un pinchazo más grande, no vale.
Se debe introducir el líquido o la espuma por la válvula de hinchado de la rueda, girarla para conseguir que el producto se extienda de forma uniforme y posteriormente conectar el compresor para inflar la rueda a la presión adecuada. En algunos casos, líquido y aire vienen en el mismo depósito por ser un kit de emergencia (menos eficaz).
Ésta forma de solventar el pinchazo te obliga a parar repetidas veces para controlar la presión por si el sellado no ha sido del todo efectivo, además que a posteriori, tendrás que cambiar igualmente los neumáticos puesto que los productos utilizados son bastante agresivos, junto con un kit anti pinchazos nuevo a la fábrica.

Kit anti pinchazos de BMW.

- Ruedas run-flat : Un sistema novedoso que nos permite por el neumático y la llanta no llevar rueda de repuesto. Unas bandas internas muy resistentes y unos flancos de rodadura reforzadas hacen que en caso de pinchazo podamos rodar unos 80km a una velocidad máxima de 80km/h hasta encontrar un sitio donde nos consigan otros neumáticos nuevos.

Rueda run flat con su banda de rodadura interna.

En los 2 primeros casos hay unas pautas sencillas que tenemos que seguir para cambiar las ruedas y poder seguir nuestro camino, con un poco de suerte, en no más de 10 minutos.

Lo lógico es que al quitar la tapa del maletero bajo la que se encuentra la rueda, vieramos algo parecido a ésto:

Kit de rueda de repuesto.

Teniendo el coche lo más horizontal posible, con el freno de mano puesto y nadie en su interior, procedemos a sacar la llave de tubo, el gato y la rueda de repuesto.

Si nuestro coche lleva tapacubos o una tapa central que oculte los tornillos, la quitaremos haciendo palanca con la propia llave de tubo o un destornillador.

Cuándo tengamos las tuercas a la vista, siempre con el coche en el suelo, colocamos la llave en una de las tuercas, bien fijada y giramos en sentido contrario a las agujas del reloj, lo normal, es que nos cueste mucho, no dudemos en subirnos a la llave con cuidado, para con todo nuestro peso conseguir que afloje.
Iremos haciendo lo propio con las demás tuercas, intentando aflojar una, luego la del lado contrario, la más separada a ella, y si tenemos 5 tuercas, igual, siguiendo un patrón de estrella.
Primero una, luego la más alejada a ésta, luego la siguiente más alejada a la segunda y así hasta aflojarlas todas, de forma que podamos mover las tuercas un poco con los dedos, pero nunca sacándolas del todo.

Ahora es el momento de colocar el gato, sea de tijera o normal, todos los gatos tienen una muesca superior para encajarlos en los bajos del coche, sea en el eje delantero o trasero y que quede bien fijado y seguro. (Cada coche, tiene un lugar distinto, en el manual del vehículo debería indicarlo).

Una vez fijado en su posición, iremos subiendo progresivamente, mirando que el gato está bien apoyado en el suelo y que la rueda va librando el asfalto, al llegar a la altura suficiente debemos quitar las tuercas previamente aflojadas con la llave y dándole un suave golpe con la mano la rueda debería soltarse.

La rueda se puede poner detrás de el coche, aunque en ocasiones, yo recomiendo ponerla cerca del gato medio metida bajo el vehículo, para evitar que si por accidente el gato se moviera (cosa que no debería pasar) la llanta con la goma pinchada aguantara el peso.

Vamos a por la rueda de repuesto y arrodillados delante del hueco, nos la pondremos encima de un pié, para que de dicha manera, podamos ayudarnos con él para levantarla y nos sea más cómodo y eficaz presentarla, alineamos los huecos a los tornillos y la metemos.

Una vez que la rueda esté en su sitio, debemos hacer los pasos contrarios al sacarla. Metemos los tornillos uno a uno hasta no poder apretarlos a mano y le damos un poquito de fuerza con la llave, no mucha, sólo lo justo.

Ahora, si hemos puesto la rueda pinchada bajo el coche, la quitamos, la llevamos detrás y empezamos a bajar el gato poco a poco hasta que se suelte del todo. Una vez esté el gato en nuestras manos, apretaremos con los brazos las tuercas en forma de estrella y en sentido horario lo más fuerte que podamos, comprobaremos que todo está en su sitio y en el caso de las ruedas normales, volvemos a poner el tapacubos o la tapa del centro.

Listo, tenemos la rueda puesta, ahora colocamos la pinchada en el hueco del maletero, metemos en su sitio el gato y las llaves, ponemos la tapa, metemos las maletas, recogemos los triángulos, nos metemos en el coche, quitamos el chaleco, cinturón y nos incorporamos quitando los warning y poniendo intermitente izquierdo de la manera más eficaz posible.


Para acabar me gustaría poner un par de recomendaciones:

- Verificar en la primera gasolinera que veamos, la presión de la rueda que hemos puesto y si la rueda a simple vista no se mueve (cosa que por otra parte, se notaría al conducir).

- En algunas ocasiones, las ruedas se quedan como "soldadas" al buje, yo, cuándo he pinchado, siempre con el coche en el suelo, antes de aflojar las ruedas... Me coloco de espaldas a la rueda y con la suela del zapato golpeo los 4 puntos cardinales de la misma. Si aún así al ir a sacarla sin tornillos no se mueve, podemos hacer palanca con la llave de tubo en algún lugar que no sean los discos de freno, pero OJO, mucho cuidado que podéis tirar al suelo el coche, si no sale fácil, dejádselo al de la grua.

Preparando un viaje largo.

De todos es sabido que al llegar Julio, empezamos a sentir la necesidad imperiosa de vacaciones y en la mayoría de las veces, utilizamos el coche como transporte.

Sea para irnos en verano, Semana Santa, a la nieve, trabajo o simplemente por un desplazamiento ocasional largo, deberíamos realizar una serie de comprobaciones que nos evitarán sustos, imprevistos y además nos asegurarán llegar a nuestro destino mucho menos cansados.

Un posible destino.

Un par de días antes de la fecha indicada, es conveniente:

.- Mirar el aceite:

Todos deberíamos saber cuándo cambiamos el aceite y su filtro por última vez a nuestro coche, lo ideal sería cambiarlo en sintético cada 15.000, semi sintético cada 10.000 y mineral cada 5.000, los aceites han mejorado una barbaridad desde hace unos años y si usamos uno de calidad, la durabilidad debería ser mayor sin tener problema alguno (incluso algunas marcas, recomiendan cambiarlo cada 40.000), yo recomiendo que con un uso normal del coche, usando aceite sintético, se cambie cada 20.000 kilómetros aproximadamente...

Si estamos dentro de ese espacio, no hay problema, si vamos muy pasados, mejor usar la holgura de dos días para cambiarlo con su filtro, no olvidemos que el aceite es la sangre del coche.

Lo que siempre, incluso después de cambiar el aceite, hemos de hacer, es sacar la varilla, para comprobar SIEMPRE CON EL MOTOR FRÍO, qué nivel de aceite tenemos, es muy sencillo:
Sacamos la varilla, se limpia bien con un papel o un trapo, se vuelve a meter, aguantar 2 segundos en su posición inicial y se saca.
Ahora en la punta inferior, deberíamos de tener unas marcas que marquen el máximo y el mínimo aceite, siempre que esté entre esas marcas, estará correcto.

Nivel.

Si está muy bajo y tenemos la garrafa de aceite (los talleres deberían dejar el sobrante en tu maletero tras un cambio) rellenamos poco a poco y comprobando periódicamente con la varilla el nivel hasta dejarlo perfecto. (NUNCA salvo en casos extremos, echar un aceite distinto al que lleva dentro el motor de nuestro coche, ni por densidad, ni por tipo).

.- Las ruedas:

Ésto es muy simple... nos agachamos en las 4 ruedas a ver si tienen un surco y un dibujo limpio y amplio, no tienen golpes, bollos ni cortes.
Iremos a la gasolinera más cercana para evitar variaciones de presión, o si tenemos un hinchador con manómetro en casa mejor que mejor, a dejar el aire de las gomas según nos indican las especificaciones del fabricante, que vienen indicadas normalmente en el marco de una de las puertas de nuestro vehículo o en la tapa del depósito.

Presión en bares, a la izquierda con poca carga y a la derecha con mucha.

Otra cosa que nunca hacemos, es mirar la rueda de repuesto (si es que nuestro coche lleva, las últimas tendencias van hacia un simple kit antipinchazos), por lo que levantaremos la trampilla del maletero (la mayoría de los coches, llevan ahí la rueda, en algunos coches más antiguos están en el exterior bajo el maletero o los todo terreno en el portón trasero) y miraremos que esté en condiciones óptimas de funcionamiento, por si acaso pinchamos.

Rueda de repuesto provisional de tipo "galleta".

.- Luces:

También muy simple, comprobar con ayuda de un familiar o poniendo el coche cerca de una pared, podremos ver si todas funcionan correctamente y nos darán una buena visibilidad si nos cae la noche o decidimos salir antes que salga el Sol.

Cuándo el coche va muy cargado en la parte trasera, los que dispongáis de regulador de altura, debéis hacer bajar las luces en consonancia con el peso, para no ir alumbrando al cielo, o lo que es peor, deslumbrando a otros conductores.


.- Carburante:

Si es un viaje largo, yo siempre recomiendo llenar el depósito en la gasolinera habitual, así evitas paradas innecesarias cuándo más fresco estás, que es al inicio del viaje.
Es mejor no esperar a la reserva para un segundo repostaje, cuándo sepas que queda poco para que se encienda la luz, para y echa, a todos nos ha pasado apurar más de lo debido y luego ponerte histérico (sin contar con los desvíos que tienes que hacer a veces) buscando una gasolinera en un pueblo perdido.


.- Parabrisas:

Sobre todo en invierno, con las lluvias, nevadas y heladas, pero también en verano con esas tormentas fortuitas, es mejor cambiar los parabrisas si no limpian bien, nos pueden jugar una mala pasada en mitad de una tormenta veraniega y retrasarnos o algo peor.
Como complemento, es recomendable llenar el depósito del agua de los "limpias" con agua y un poco de jabón y alcohol etílico, para evitar su congelación en meses de invierno.


.- Ruta:

Siendo nuestro destino habitual, no tendremos problema, pero si no lo es y no conocemos dónde vamos, siempre es conveniente tener planificada la ruta.
Hoy por hoy, con los GPS y smartphone tan avanzados, indicas tu punto de destino y él sólo te indica el camino, rutas alternativas, gasolineras, puntos críticos de tráfico, peajes.... pero si no disponemos de éstos dispositivos, siempre podremos mirarlo en páginas dedicadas a ello como www.viamichelin.es, www.guiarepsol.com o el más común Google para posteriormente imprimirlo y tener a mano nuestra hoja de ruta.


.- Conductor:

Tras haberme hecho más kilómetros que el baúl de la Piquer por motivos de trabajo y ocio, he aprendido muchas cosas.
La primera es que todos en algún momento hemos dicho la machada de "yo me hago Madrid París en X horas y sin parar más que a echar gasolina"... craso error, lo más recomendable y más aún cuánto más mayor eres, es parar cada 200 kilómetros o dos horas, ayuda mucho a "desembotar" la cabeza de estar concentrado, espabila y además estiras las piernas.
La posición de conducción es totalmente primordial:
* Nos sentaremos de tal manera que lleguemos bien a los pedales con las piernas ligeramente flexionadas (en caso de accidente, si apretamos del todo el embrague con la rodilla totalmente estirada hay muchísimas más probabilidades de lesión grave, que si la "ayudamos" a seguir con su movimiento lógico.
* El respaldo, debería estar prácticamente en ángulo recto con nuestros muslos.
* Los brazos estirados por encima del volante, de tal manera que las muñecas toquen la parte más alta de éste.
* El reposacabezas cerca de la nuca y algo por encima del cráneo.

Siguiendo éstas directrices, la posición debe de ser natural, con brazos y piernas ligeramente flexionados.


.- Acompañantes:

* No hay siquiera que decir, que han de llevar todos el cinturón de seguridad, no hacer movimientos bruscos ni saltar y brincar dentro del coche, los niños pequeños con sus sillitas de retención hasta que miden 1.50 metros de altura por lo menos.
* Es muy recomendable si podemos, adquirir un DVD para evitar oír cada dos por tres eso de "queda mucho???, cuándo llegamos?, tengo sed..."
* No llevar la música a todo volumen, que agota mentalmente y además nos impide escuchar la carretera, ruidos extraños y a los demás conductores que nos rodean.

El móvil, conectado al bluetooth si tenemos para hablar, sino... cuándo paremos a repostar o descansar, ya contestaremos a los mensajes de whatsapp y mails. Si es totalmente necesario, buscaremos una salida de la autopista y pararemos de forma segura para responder, pero recordad que lo primero es que distrae puesto que no miras la carretera y lo segundo, son 3 puntos y unos cuántos euros de multa, el 43% de los accidentes se producen por distracciones.

Las velocidades, son las que marca la vía, no voy a entrar en que si son altas, bajas o suficientes, todos tenemos nuestras opiniones personales, pero intentad respetarlas lo más posible, aunque canse hacer 700 kilómetros a 120km/h, si están así dictaminadas... será por algo, creo.


.- Alimentación:

En los viajes largos, casi siempre tenemos que comer, intentad hacerlo parados, no en marcha, que no sea una comida muy copiosa porque luego nos entra el sopor conduciendo, tomad agua y bebidas con cafeína para estar bien atentos.
Del alcohol... ni hablar claro.


.- Equipaje:

Intentemos no llevarnos la casa entera, cosa difícil, ya lo sé... pero hay que contar con el peso máximo tolerado por el vehículo, contando con los ocupantes.
La lógica nos dice que lo mejor es llevar los paquetes o bultos más pesados en la zona más baja del maletero, para mantener el centro de gravedad más bajo y que nuestras cabezas estén más protegidas en caso de colisión.
Posteriormente iremos metiendo las maletas de forma ordenada, lógica e intentando que el peso quede compensado en ambos lados.
En la baca, si la usamos, intentaremos no poner objetos muy pesados ni voluminosos.
Los animales, mejor en un transportín.
A más peso, más energía cinética, por lo tanto más tiempo tardaremos en frenar, aumenta la distancia de seguridad.
Comprueba el cierre del maletero, que no queremos perder las pertenencias por el camino.

Muy colocadito e idea de vacaciones para muchos, pero excede el peso y no es para nada, recomendable.

Así, mucho mejor.

Para terminar, un coche limpio por dentro y por fuera, ayuda a hacer el viaje más agradable, con éste y los demás consejos, a parte de tener un par de días para solventar posibles problemas, estaremos seguros de que disfrutaremos de un trayecto seguro, tranquilo y relajado.